剪辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

10年时候，饱和见证一个行业的发展，也能看出一家企业的荣枯。时至2025年，于2014年缔造的小鹏汽车，也走过了整整10个年头。

天然说互联网莫得驰念，关联词东谈主们还微辞谨记，2024年年头，小鹏X9发布时的情状。彼时，刚刚预发布首款小米汽车SU7的雷军，以及盼愿汽车李想，纷繁提前发文预祝小鹏X9大卖。

而据小鹏汽车官微浮现，小鹏X9在召开新品发布会之前，预定量仍是冲突3万台。而在上市发布会尚未驱逐时，其大定仍是冲突5000台，可谓始创了当年的“开门红”。

时隔一年后，小鹏汽车因为独创东谈主何小鹏发布的一封《行稳致远，2025向蓝海进发 》开工信，再次激发关注。“穿越狂风雨”、“自我涅槃”更是成为何小鹏每每说起的枢纽词。

仅仅，涅槃意味防卫生。而在此之前，连小鹏汽车也不否定，曾经阅历了生命攸关的至暗时刻。因此开云(中国)kaiyun网页版登录入口，小鹏汽车明天将要进发的“蓝海”在那边，也让外界充满了担忧。

1月市集相貌剧变，小鹏汽车销量恐难握续

近日，造车新势力2025年首月销量榜单出炉。与2024年12月车企屡改进高造成显著对比的是，2025年1月各大造车新势力品牌，可谓几家风光几家愁，市集相貌更是发生了剧变。

举例，2024年就炙手可热的鸿蒙智行，夺得了2025年造车新势力首月“销冠”，而小鹏汽车则依靠小鹏MONA M03这款车型的热销，排行最初于盼愿汽车，而蔚来、极氪则销量大幅下滑，环比仍是“腰斩”。这种新相貌的出现，也让昔日在销量方面被遥远压制的“小鹏汽车”再次粗鲁利害。

值得正式的是，据小鹏汽车官网发布的1月销量数据表现，小鹏汽车已联结三个月委派量独特3万辆，其中1月委派新车30350辆，同比增长268%。

而小鹏MONA M03联结两个月委派超1.5万辆；小鹏P7+上市两月，累计委派超2万辆，可谓势头强壮。而此时距离小鹏汽车前次问鼎造车新势力销量“榜首”，已有30个月。

不外，小鹏汽车的销量能否握续照旧一个未知数。一方面，盼愿汽车连年以来的市集发达，不异极度强壮，尤其是当作在鸿蒙智行系列品牌除外，2024年造车新势力的“销冠”，其2025年1月的市集发达，被业界大批视为不测。

另一方面，排行在自后的零跑、小米不异来势汹汹。前者被视为2024年造车新势力中的一匹黑马，2025年开年保握了相对踏实的得益，且通过购车政策发力，给小鹏汽车施加了不小的压力。后者更是仅凭SU7一款轿车车型便杀进了造车新势力的头部阵营，销量以至独特了蔚来、极氪等前辈玩家。

而以智能驾驶惩处决策著明的鸿蒙智行，因为问界、智界、享界等多个品牌的加握，更是小鹏汽车不可淡漠的竞争敌手。这也意味着，小鹏汽车2025年想要保握其强势的销量发达，大要并遮蔽易，明天缘何握续，亦然一个未知数。

“凤头”阵营，能够为小鹏汽车改命？

骨子上，曩昔几年，在新动力品牌不休崛起之时，小鹏汽车却阅历了风雨漂摇。不管是其举座销量不足行业竞争敌手、长年堕入赔本，照旧冲击高端乏力、大鞭策阿里巴巴减握等，都是媒体热议的话题。

为此，小鹏汽车在2023年头，也试图通过高管“换血”，引入长城汽车前高管王凤英等行业东谈主才，为公司谋求革新。仅仅，即使如斯，小鹏汽车依然靠近内忧外祸，压力遮蔽小觑。

起始，在销量方面，小鹏汽车除了2025年来了一个开门红除外，曩昔两年的销量发达一直遮蔽乐不雅。

以2024年全年的销量数据为例，天然跟着小鹏引入“凤头”（小鹏汽车里面对王凤英的名称）阵营的高管，公司的车型定位也进一步明确，销量渐渐归附，关联词举座排行却在一众新动力汽车品牌中，确凿处于垫底的位置。

公开数据表现，2024年12月，小鹏汽车单月销量达3.7万辆，2024年销量则为19万辆，天然比较2023年增长了34.2%，关联词销量排行仅为前10名，与行业Top1比亚迪独特400万辆的销量，可谓差距悬殊。

与之造成显著对比的，还有零跑汽车，当作新动力汽车范畴的一匹黑马，零跑汽车2024年，完成了29.37万辆的新动力汽车销量，位居行业Top4，销量以至独特了蔚来汽车、小鹏汽车。

值得一提的是，2024年年头，小鹏汽车曾经定下销售28万辆的宗旨，最终因为月度销量不足预期，而将宗旨诊疗至20万辆。最终也仅完成下调宗旨的95%。

其次，从事迹来看，通过此前小鹏发布的2024年三季度财报，小鹏汽车第三季度净赔本18.1亿元，而上年同期为38.9亿元，而2024年第二季度为12.8亿元，天然同比有所收窄，关联词赔本金额依然巨大。这也意味着，小鹏汽车的盈利压力，依然遥远存在。

值得一提的是，王凤英还引荐我方的先生——长城汽车制造总司理张利、江子扬加入汽车，别离认真整车制造和产物蓄意，以壮大小鹏汽车新的高管阵营。不外，细数一下，王凤英到任之后共有6位高层下野，当初陪着何小鹏一皆打山河的宿将们，也早已是一代新东谈主换旧东谈主。

因此，小鹏汽车也造成了以王凤英直管市集营销，“凤头”阵营全面接盘产物、制造和营销、销售体系的新步地。可喜的是，尔后的小鹏汽车，不管是整车毛利率，照旧销量蓄意，都在渐渐向更积极的标的发展。

不外，通过上文的分析不出丑出，从现在的行业相貌来看，小鹏汽车高管换血，惟恐难以一劳久逸。而小鹏汽车何时才气通过销量的增长，驱逐扭亏为盈，亦然其投资者最为关切的问题。

小鹏汽车的“不务正业”与“自我涅槃”

骨子上，2025年新年起首时，何小鹏所言的自我涅槃，亦然须生常谭。早在1年前的2024年头，何小鹏就不异用了“颠覆与涅槃，颠覆自我与从头涅槃，让企业在变革中驱逐更好意思好的窜改”等语句，抒发了其对小鹏汽车过往的追念，以及明天的期待。

若是说2025年1月，小鹏汽车的销量发达，让其找到了自我涅槃、重拾自信的嗅觉。那么，2024年末的一封里面信，在详细了公司2025年的枢纽宗旨的同期，也意象到了其2025年行将靠近的挑战。正若何小鹏坦言，2025年小鹏汽车宗旨与挑战并存，电动汽车价钱战或将打响。

据了解，小鹏汽车现在领有7款全电动车型，并在巨匠范围内拓展业务，包括欧洲市集。何小鹏在信中提到，公司蓄意在明天三年内栽培“体系化才略”，通过系统改进驱逐才略均衡，宗旨是成为产物、业务、组织和巨匠化最初的巨匠AI汽车公司。

尽管小鹏汽车宗旨极度远大，关联词何小鹏也居安念念危并申饬职工，2025年的市集竞争将愈加利害，并预测价钱战将从1月份运转爆发。他强调，改进和恶果将是公司明天的中枢策略原则，穷乏改进本事和中枢竞争力的汽车公司，可能错失握续增长的契机。

骨子上，何小鹏所言不虚，尤其是在其借助AI新观念、新本事进行明天布局时，更将靠近诸多挑战。

据了解，连年以来小鹏汽车在AI赛谈每每发力，也有诸多冲突。举例，在2024年小鹏AI科技日上，小鹏汽车发布了AI汽车鲲鹏超等电动、图灵AI智驾、AI座舱体系，及AI机器东谈主Iron和飞行汽车。其中，鲲鹏超等电动驱逐高效充电，图灵AI芯片全栈自研，AI座舱算力栽培。Iron机器东谈主亮相，飞行汽车具有科幻意味。

关联词现在AI本事在汽车范畴的讹诈，依然逃不外华而伪善、实则仅仅花拳绣腿之嫌，小鹏汽车不异也不例外。

除此除外，小鹏汽车还在其极度看好飞行汽车赛谈砸下重金，不外，该赛谈也正在变得越来越拥堵。据了解，祥瑞、小鹏、广汽等汽车品牌已纷繁入场，也给这个行将商用的行业带来了巨大的压力。

值得正式的是，有业内东谈主士觉得，何小鹏在押注飞行汽车与新动力汽车方面，有些掣襟露肘。早年小鹏汽车砸下重金，以至被指“不务正业”。

据了解，小鹏汇天是小鹏汽车的孤立公司，领有孤立的研发团队，与小鹏汽车在业务上有精细的相助关连，但各自卫握孤立运营‌。换句话说，小鹏汽车是投资方，而小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业。骨子上，小鹏汽车押注飞行汽车，是因为连年以来低空经济范畴不休扩容。

可供查询数据是，2023年，中国低空经济范畴独特了5,000亿，统计机构预测这个数字有望在12年间增长7倍，到2035年将达到3.5万亿，其远景极度可不雅。

仅仅，从现在的骨子情况来看，受限于电板本事的猖狂，其研发量产的飞行汽车，不管是续航时候、照旧实用性能，都靠近巨大的挑战。这也同期也意味着，其交易化或将举步维艰。

结语

当作造车新势力中的杰出人物，小鹏汽车曾经是行业首屈一指的存在。不外，在曩昔几年销量懊丧、大鞭策减握、高层飘荡等一系列的压力之下，小鹏汽车也阅历一段时候阵痛期。

值得庆幸的是，如今小鹏汽车仍是从头回到了久违的“王座”。不外，行业竞争步地依然严峻，况且小鹏汽车仍旧靠近盈利压力。

因此，小鹏汽车不异不可掉以轻心。而关于其明天押注AI赛谈以及飞行汽车赛谈的出路与行运，业界既有担忧，也有瞻望，让咱们翘首企足。